La PTP celebra l’acord per impulsar el TramCamp però lamenta la implantació de bateries al projecte
L’entitat Promoció del Transport Públic (PTP) veu amb bons ulls l’acord per dur a terme la fase 1 del TramCamp a inicis del 2025 però ha criticat a través d’un comunicat la implantació de bateries al projecte.
En aquest comunicat la PTP considera que els pactes polítics amb els ajuntaments han tingut prioritat respecte els aspectes tècnics del projecte que havien assenyalat juntament amb la PDF. Camp en les reunions prèvies.
Un dels aspectes que més preocupava a les dues entitats era l’alimentació elèctrica del sistema, la dotació de via doble completa i evitar pèrdues de velocitat mitjana excessives al llarg del recorregut, qüestions que lluny de ser purs aspectes tècnics tenen grans implicacions en la funcionalitat del futur servei.
La PTP assegura haver-se assabentat per la premsa que el TramCamp disposarà d’un quilòmetre de vies sense catenària -ni alimentació pel sòl- a cada municipi del Camp de Tarragona; és a dir, la fase 1 del TramCamp tindrà 3 dels 14 km de recorregut sense alimentació elèctrica directa. Els preocupa la lleugeresa amb la què es dona a entendre que un tramvia amb bateries compleix la mateixa funció que un amb alimentació elèctrica directa, ja sigui per catenària o per tercer carril pel sòl.
La PTP recorda que el model de tramvia dissenyat per al Camp de Tarragona no té precedents amb bateries, i ja es va declarar desert el primer concurs d’FGC per a l’adjudicació del material mòbil al juliol de l’any 2023. En aquest cas, la PTP torna a reclamar a la Generalitat tenir un sol estàndard tècnic de tramvies a Catalunya, com ha aconseguit el País Valencià amb les xarxes d’Alacant i València, i que posi d’acord l’ATM de l’Area de Barcelona amb FGC.
A més dels esmentats motius tècnics, els preocupa el missatge que s’està donant a la població, donant a entendre que la catenària no permet la integració urbana dels tramvies, generant un greuge comparatiu amb els barris que sí en disposaran. En aquest comunicat afirmen que la catenària del tramvia és lleugera i discreta, s’ancora directament a les façanes o els fanals dels carrers, i forma part del paisatge urbà de la immensa majoria de sistemes tramviaires del món, inclosos centres urbans protegits per la UNESCO, com el de Viena, on el tramvia passa per davant de la façana de la seva famosa òpera. Asseguren no haver trobat cap element arquitectònic o paisatgístic del traçat de la fase 1 del TramCamp que exigeixi prescindir de la catenària i justifiqui la conseqüent pèrdua de prestacions i increment de costos. Per a ells la catenària, com a part indestriable de la majoria de tramvies del món, ha de formar part del desenvolupament d’aquest transport públic plenament integrat, d’alta capacitat i seguretat, i transformador de la mobilitat sota un model de sostenibilitat i eficiència.
